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降本增效這篇難念的經,若以交通運輸為抓手,咋念好

深圳市中快貨運有限公司 人氣:1039 發表時間:2018-02-27

     家家都有一本難念的經,物流業這個大家庭也不例外。其中,如何實現降本增效就是一本相當難念的經。

     特別是進入移動互聯時代的今天,物流業滲透到各行各業之中,如何助力物流業降本增效,往往也是促進各行業降本增效。

     只是,關于物流業如何降低成本、提高效率,多年來,始終是老大難的問題,為難著不少身經百戰的行業專家和企業老總。

中美物流費用對比,可見我國物流業降成本任重道遠

降本增效的實質是啥?

目前,我國物流業發展呈現三個難點:

① 我國處于工業化中后期,三產占比待提升,產業結構待優化;

② 我國生產和消費呈現逆向分布,一側臨海、陸域縱深,產業分布不均衡;

③ 內部環節缺乏一體化銜接,外部與上游產業聯動不足,使得物流鏈條不順暢。

而這意味著,我國物流成本具有下降空間,物流業降本增效趨勢已經顯現。其中:

① 關于降本,實質是降低社會物流總費用,成功控制全社會的物流成本;

② 關于增效,重點是促進企業轉型升級,擁有提高經濟運行整體效率效益的宏觀經濟價值。

目前,針對降本增效,國務院也已明確分工,包括交通運輸部等部門在內,都是重任在肩。

交通運輸咋推進物流?

事實上,推進交通運輸方面改革,就能優化物流成本和效率,這是因為:

① 物流活動的開展、物流功能的發揮、物流網絡的拓展都離不開交通運輸。

② 在經濟轉型中,物流降本增效發揮戰略性作用,交通運輸則發揮基礎和主體作用。

而其基礎和主體作用主要體現在:

① 對交通運輸物流供給結構的系統設計;

② 完善基礎設施網絡建設,有效保證供給能力;

③ 推廣先進組織模式,推動不同運輸方式的合理配置;

④ 開展貨運車型標準化工作,提升運輸裝備現代化水平;

⑤ 搭建交通運輸物流公共信息平臺;

⑥ 推動民生物流發展。

交通運輸有哪些短板?

數據顯示,截止到2015年底:

① 中國鐵路營業總里程達12萬公里;

② 高速公路里程突破12萬公里;

③ 內河高等級航道達標里程1.36萬公里。

這些交通運輸基礎設施的興建,都實打實地促進了物流降本增效。

不過,在整個物流鏈中,仍然存在如下交通運輸短板:

① 物流大通道局部地區和環節存在短板;

② 樞紐節點的網絡結構尚不完善;

③ 運輸服務的組織化水平還不高;

④ 裝備水平和標準化相對滯后;

⑤ 信息互聯共享水平較低。

同時,不得不提,在輿論環境上還存在兩大聲音:

① 運輸費用占物流成本的比例“過高”問題;

② 高速公路通行費是“抬高”物流成本的重要因素。

要如何做好降本增效?

未來如何去做,明確思路,至關重要。

其中,總體思路應是:堅持五大發展理念,以降本增效為主線,以問題為導向,以創新為驅動,以“四個交通”為根本,遵循“大網絡,暢銜接,多模式”的發展思路,提升物流整體效率效益,擴有效供給。

而進一步的思路則為:

① 構建大網絡,包括基礎設施網絡,如網絡骨架、微循環的建設,以及信息平臺網絡的建設。

② 實現暢銜接,包括國際銜接、區域銜接、城鄉銜接、行業銜接。

③ 探索多模式,旨在目標多元化——穩增長、調結構、惠民生;內容多層化;形態多樣化。

下一步具體工作是啥?

有了總體思路,就要逐步去落實。于是,下一步工作如何規劃和布局,如何去落地也是關鍵所在。

在此,必須著重關注如下四個方面:

① 運輸鏈一體化推進工程:a.大力發展多式聯運;b.加快普及公路甩掛運輸;c.推動城鄉配送一體化。

② 運輸鏈網絡化拓展工程:a.進一步暢通物流大通道;b.推進貨運樞紐(物流園區)建設;c.完善重點樞紐集疏運體系;d.推動區域物流協同發展。

③ 運輸鏈現代化提升工程:a.完善國家交通運輸物流公共信息平臺;b.推動貨運車型標準化;c.提升交通運輸智能化水平。

④ 運輸鏈軟實力改善工程:a.加大簡政放權力度;b.鼓勵無車承運人發展;c.加快運輸市場誠信體系建設;d.探索收費公路政策、道路通行管理等方面政策創新。

總而言之,發展交通運輸是盤大棋,它關乎物流業更好發展,更好實現降本增效。

而物流行業中的每一份子,則需注重交通運輸政策的制定和實施,進而抓住交通運輸大發展下的物流商機。

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